Läuft doch!

Mitte November wird der historische Run zwischen Marathon und Athen wiederholt. Auf der ganzen Welt boomen die Läufe. Für viele Freizeitsportler sind sie eine Qual, für die Städte und Organisatoren dagegen ein Geldsegen.

Düsseldorf. Mitte November wird der historische Run zwischen Marathon und Athen wiederholt. Auf der ganzen Welt boomen die Dauerläufe. Für viele Freizeitsportler sind sie eine Qual, für die Städte und Organisatoren dagegen eine Geldmaschine.

Wir schreiben das Jahr 490 vor Christus: Im kleinen Ort Marathon trifft der persische Großkönig Dareios I. auf Athener Truppen. Er will einen Herrschaftswechsel in Griechenland herbeiführen.

Doch die Athener können sich verteidigen und schicken den Läufer Pheidippides in die gut 42 Kilometer entfernte Hauptstadt, um die Siegesnachricht zu verkünden. Kaum angekommen, bricht der Bote tot zusammen. Fast 2 500 Jahre später, 1896, wird die Laufdistanz olympische Disziplin.

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Co-Autor: Simon Book

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„Barça ist mein Leib und Blut“

Peter Löscher ist vor allem eins: Fan des FC Barcelona. Ein Gespräch mit dem früheren Siemens-Chef über Parallelen von Sport und Wirtschaft, die finanziellen Exzesse der Fußballwelt – und den größten Transferfehler Barças.

Der österreichische Topmanager Peter Löscher war schon für viele Konzerne weltweit aktiv: Hoechst, General Electric, Merck. Sechs Jahre führte er den Münchner Dax-Riesen Siemens an. Mittlerweile ist er CEO der Schweizer Renova-Holding. Was sich bei dem sonst eher spröden Manager nie geändert hat: seine Leidenschaft für den FC Barcelona. Löschers Schwiegervater war Präsident des weltberühmten Klubs, er selbst sitzt bei allen Finalspielen auf der Ehrentribüne und feiert die großen Siege zusammen mit der Mannschaft.

Herr Löscher, Sie haben einst in eine ziemlich berühmte katalanische Familie eingeheiratet…
Stimmt, es ist die einzige Familie, die zweimal beim FC Barcelona den Präsidenten gestellt hat. Der Großvater meiner Frau war vier Jahre im Amt, mein Schwiegervater sogar acht, wobei ich vielleicht erklären darf: Ich verliebte mich erst in meine Frau, dann in den Verein. Aber Präsident dieses Klubs – das ist das absolut wichtigste Ehrenamt in der Region.

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Co-Autor: Thomas Tuma

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A License to Print Money

James Bond, aka Daniel Craig, breezed into Berlin on Wednesday for the premiere of „Spectre.“ As the secret agent and his entourage continue their promotional tour, a ski resort in Sölden, Austria, hopes to cash in on its screen time in the movie.

Jakob “Jack” Falkner of the Austrian ski resort of Sölden recalls when Barbara Broccoli, the producer of James Bond films, invited him to the storied Pinewood Studios near London last January.

Mr. Falkner was supposed to be at Hahnenkamm Races, touted as Austria’s greatest ski festival, but instead he found himself in a replica of his hometown Sölden in the alpine valley of Ötztal in Tyrol in western Austria. His new mountain restaurant, the Ice Q, was there too – perfectly replicated for an interior scene of “Spectre,” the new 007 film. “That was totally crazy,” Mr. Falkner said.

Standing in Pinewood Studios, Mr. Falkner realized that Bond could be a boon for him. He expects the latest movie in the spy series, which had its U.K. premiere on Monday and German premiere on Wednesday, to attract major tourism and business to the Sölden area.

He would not be the first. Mr. Falkner and his town are joining a long list of people, locales and businesses that have profited over the past 53 years from association with the 007 film franchise.

Ms. Broccoli and her team began scouting locations for the movie a year ago. They needed mountains, snow, fantastic buildings. And Mr. Falkner needed the next big ski-tour thing for Sölden. The businessman owns cable cars, the Central five-star hotel, and the restaurant, Ice Q, on the top of the Gaislachkogel mountain peak. As the lynchpin of local tourism, he began negotiations with Ms. Broccoli.

“We’ll make everything possible for you, “ Mr. Falkner told the producer. “Then we’re in business,” Ms. Broccoli replied.

A short time later, director Sam Mendes, Bond actor Daniel Craig and a crew of 400 in 50 trucks descended on the alpine village. The film crew poured concrete for their own airport in the mountains and leveled a mountain road. They filmed in the Tyrol for 31 days.

Local officials estimate revenues of around €10 million ($11.05 million) from that month-long period. But the really big business is likely still to come.

Few film franchises are as attractive as the British agent with his license to kill. “Spectre” is Bond’s 24th outing.

Mr. Falkner hopes the millions watching “Spectre” will see his cable cars riding across the big screen, and that tourists will come in droves, wanting to eat where Bond ate, to sleep where the spy seduced women, to ski where he got away from the bad guys.

“I believe we have given an awful lot, and will also get an awful lot for it,” Mr. Falkner said.

So far in the Bond series, filming has been carried out at 150 locations worldwide. Five countries were used as locations in “Spectre”: Austria, Britain, Italy, Mexico and Morocco. Each one hopes to benefits from „Bond toursim,“ just as Tokyo, Hamburg, Istanbul, Los Angeles, Beirut, Rio and the Bahamas did before them.

The Atlantic hotel in Hamburg, for example, advertises a “James Bond suite.” In 1997, Pierce Brosnan jumped around on the roof of the luxury hotel in the film “Tomorrow Never Dies.” In the Swiss canton of Tessin, you can bungee jump off the Verzasca Dam like 007 did in 1995 in “Goldeneye.”

The island of Ko Phung Kan would be just be one of many fabulous spots in Thailand’s Andaman Sea if “The Man with the Golden Gun” hadn’t have been shot there in 1974. Even today, umpteen excursion boats set sail in the direction of the Bond island on a daily basis.

Even London, which isn’t exactly light on tourist attractions, makes use of Bond – after all, this is his home. An exhibition of 007 vehicles, “Bond in Motion,” has been running for months at the London Film Museum. For a $22 entrance fee, visitors can marvel at one of the 12 Aston Martins wrecked during the filming of “Quantum of Solace.” Or slip into a tux or stick their heads through a life-size Bond film poster and have their picture taken for $11 a print.

The Bond walking tour in London is especially popular. The $110, two-hour walk includes Charing Cross underground station,  which served as a prison in the latest film, and Admiralty Arch, where the inventor of Bond, novelist Ian Fleming, began his own career as a secret agent. “He was a hard drinking, hard smoking, hard womanizing man – like James Bond,” one guide says.

The tours are booked months in advance. Bus tours, drives in Bond cars, VIP tours and a London tour with a studio lunch also are available. Those who are willing to pay up can even meet a former Bond star or jet around Europe on the trail of the fictional spy.

“That’s what we need, too,” said Mr. Falkner in Sölden. “But it could be a problem with the licenses.”

Mr. Falker is preparing for negotiations about licensing rights connected to the film. He would like to go to London with an exact plan: guided tours, special menus in Ice Q. There’s even talk of a 4D theater on the summit of Gaislachkogel. The official negotiations are to begin at the start of the year, when it will be clear how many millions of people saw the film. The more there are, the more expensive it will be for Mr. Falkner.

It’s a far cry from the simplicity of the 1960s, when Schilthorn, a summit in Switzerland, featured in “On Her Majesty’s Secret Service.” Back then, a four-page contract stipulated that everything that happened on the mountain could be used without any licensing fees. People there can do almost whatever they want with Bond and the Swiss have gone over the top marketing the Bond link.

Now a cable car ride at the Swiss community costs €95, including admission to Bond World. All this and other 007-related goods and services help make Schilthorn the second most expensive mountain for tourists to visit in the Alpine region. But that hasn’t stopped the flow: 60 percent more tourists come today than in 2012.

No wonder then that competition to be the next Bond location is stiff and subsidies to attract the production company are the norm. Tyrol, for example, subsidized the filming of “Spectre” with €1.5 million in tax money. In Mexico, €20 million in public funds were offered to seal the deal. For that, Mexican officials were able to submit things they wanted in the script and demand that Mexico be presented as a vacation paradise – and not as the location of drug wars.

In Sölden, people are not even sure how long their mountains will appear in the new film. Mr. Falkner is hoping for at least 10 minutes of screen-time. He doesn’t know if the village’s name will be mentioned or if the logo of his cable car will appear. Bond’s producers didn’t want to make any promises.

Before the major press conference at the start of filming, Mr. Falkner told film producer Ms. Broccoli that it would be great if the name Sölden could be mentioned. Director Mr. Mendes then said to the journalists, “We’re back in the snow, in Sölden, Austria.” Mr. Falkner believes people took note.

Co-Autor: Simon Book

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„Das Lebenswerk vieler Menschen ist bedroht“

Die Abgas-Affäre war für VW bislang eine Managementkrise. Doch der Skandal trifft auch die einfachen Mitarbeiter: Die Belegschaft ist wütend auf die Führung – ebenso die Zulieferer. Ein Stimmungsbericht aus Wolfsburg.

Wolfsburg. Nachhaltigkeit, das ist ihnen hier ganz wichtig in Wolfsburg. In der Autostadt, dem künstlich angelegten Biotop für Volkswagenkunden, die ihr neues Auto selbst abholen, will der Konzern zeigen, wie grün er ist. In der Ausstellung „Green Level“ können Besucher ihren ökologischen Fußabdruck messen, einen virtuellen Wasserbach plätschern sehen oder sich über die Fortschritte in der Technik informieren.

„Der Kunde erwartet weltweit die gleiche Qualität“, heißt es in einem Video, das den Besuchern in einem Kino vorgesetzt wird. „Wir haben die Verantwortung, unsere Standards in die ganze Welt zu tragen.“ Sogar der zurückgetretene VW-Chef Martin Winterkorn taucht kurz auf.

Auf einer digitalen Infowand wird über die Vorzüge von TDI-Motoren informiert. Sparsam seien sie, hätten eine sehr gute Leistung und „geringe Emissionen“. Es sind jene Dieselantriebe, die VWin seinen Autos verbaut – und dessen Manipulation den Konzern gerade in seine größte Krise gesteuert hat. Die Ausstellung, die Filmszenen, Winterkorn: Das alles wirkt überholt – von der Wirklichkeit.

Auch wenn VW in der Autostadt versucht, den Alltag vorzugaukeln: Es liegt Anspannung in der Luft. Und Unsicherheit. Vor allem bei den Mitarbeitern.

Sparsam, geringe Emissionen: Wie VW seinen TDI-Motor in der Autostadt beschreibt. Foto: Wermke

Es ist später Abend, die Kollegen der Spätschicht kommen gerade aus dem Werk am Mittellandkanal. Über Unterführungen gelangen sie auf die andere Uferseite, zu den Parkplätzen, zum Bahnhof. Die beleuchteten Treppenaufgänge sind kameraüberwacht. Mit Journalisten reden darf hier niemand. Die meisten winken ab, schütteln den Kopf, halten sich den Zeigefinger vor den Mund. Und die wenigen, die das Schweigegelübde brechen, nennen ihre Namen nicht.

Etwa 200 Meter von einem der Unterführungen entfernt steht eine Kneipe, die „Tunnel-Schänke bei Bruno“, beliebt bei VWlern. Der Mann, der hier mit seinem Feierabendbier und ein paar Kollegen steht, ist Mitte 30 und gehört zur Stammbelegschaft. Er ist immer noch fassungslos: „Mein Opa hat das Werk hier mit eigenen Händen aufgebaut“, sagt er. „Er würde sich im Grabe umdrehen, wenn er wüsste, was hier gerade passiert.“

Der Mann kommt aus einer reinen VW-Familie, nicht nur der Großvater arbeitete im Werk, auch sein Vater. Wolfsburg ist seine Heimat, Volkswagen auch. Er ärgert sich über die Konzernführung: „Die wollten auf Teufel komm raus die Nummer eins der Welt sein. Jetzt ist das Lebenswerk vieler Menschen bedroht, wegen einer dreisten Lüge.“

Mehr als 70.000 Menschen arbeiten im Wolfsburger Werk. Es ist die größte Industrieanlage in Europa. Drei Schichten werden gefahren, früh, spät, nachts. 3800 Fahrzeuge laufen hier jeden Tag vom Band: Golf, Golf Sportsvan, Touran, Tiguan.

Noch ist unklar, wie viele Milliarden Euro die Abgasaffäre den Konzern genau kosten wird. Noch ist unklar, ob VWPersonal einsparen muss. Die größte Unsicherheit spürt ohnehin nicht die Stammbelegschaft: Am meisten zittern gerade Zeitarbeiter, Zulieferer, Fremdfirmen.

Die größte Unsicherheit spüren die Fremdfirmen

„Als erstes wird es uns treffen, die externen Firmen“, sagt ein Mann in den Mittvierzigern. Er schüttelt ungläubig den Kopf, umklammert die Bierflasche mit seinen aufgeschlissenen Fingern. Seit mehr als 15 Jahren arbeitet er als Handwerker für eine Fremdfirma im Werk – so wie auch 5000 andere Männer und Frauen. „VW nimmt keine Rücksicht auf die kleinen Firmen“, sagt er. „Bei den nächsten Aufträgen werden die ordentlich am Preis drücken.“ Das Stammpersonal bekomme hingegen einen goldenen Handschlag. „Bei denen wird schon jetzt über Abfindungszahlungen diskutiert“, sagt der Mann.

Bei einigen Zulieferern und Dienstleistern spürt man die Konsequenzen der Krise schon jetzt. Das Speditionsunternehmen Schnellecke etwa hat einen Einstellungsstopp verhängt. „Man hat den Super-Gau immer im Hinterkopf“, sagt eine Frau, Anfang 30, die bei einer externen Logistikfirma arbeitet. Sie hat Angst vor der Zukunft – im Jahr 2017 würden viele der Dienstleisterverträge auslaufen. „Wenn VWhier kaputt geht, dann geht mit uns ganz Wolfsburg, ganz Niedersachsen kaputt“, sagt sie.

Schon immer eine Symbiose: Porsche-Büste vor dem Wolfsburger Rathaus. Foto: Wermke

VW und Wolfsburg, das war schon immer eine Symbiose. Ohne das Werk würde es die Stadt nicht geben, es ist ein Ort aus der Retorte. Doch so sehr die Stadt in guten Zeiten von VW profitierte, so sehr leidet sie jetzt in der Krise. 2014 nahm Wolfsburg mehr als 300 Millionen Euro Gewerbesteuer ein, der Großteil kam von VW und seinen Zulieferern. Kaum eine Stadt in Deutschland nimmt so viel Gewerbesteuer pro Einwohner ein – kaum eine ist so abhängig von einem Unternehmen.

„Der Stadt geht der Arsch auf Grundeis“, sagt ein Mann in der Fußgängerzone, die hier natürlich Porsche-Straße heißt. „Schulprojekte werden gestoppt, sämtliche Infrastrukturmaßnahmen auch. Es ist ein Trauerspiel.“

Der Bürgermeister hat in dieser Woche bereits eine Haushaltssperre verhängt. Neue Projekte sind tabu, laufende Projekte werden überdacht, neue Leute nicht mehr eingestellt. Doch niemand glaubt in Wolfsburg an ein zweites Detroit, wo der Untergang von General Motorsdie Stadt mit in den Ruin trieb. Die Bürger empören sich zwar über den bewussten Vertrauensbruch, über die gezielte Täuschung. „Aber VW baut ja trotzdem noch tolle Autos“, sagt eine Passantin. Und man habe hier auch schon Schlimmeres überstanden. „Wir kommen aus der Krise raus“, sagt sie. „Und das stärker als zuvor.“

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